1. Le principe, les types et les scénarios d'utilisation des joints universels
Le soi-disant joint universel, également connu sous le nom de joint à vitesse constante, est un mécanisme qui réalise une transmission de puissance à angle variable et est utilisé pour les positions où la direction de l'axe de transmission doit être modifiée. Et les positions d'installation des différentes roues motrices sont différentes. Par exemple, sur un véhicule à moteur avant et traction arrière, la transmission à cardan est installée entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur final de l'essieu moteur ; tandis que le véhicule à traction avant à moteur avant omet l'arbre de transmission et le joint universel Il est installé entre le demi-arbre de l'essieu avant et la roue, qui est responsable à la fois de la conduite et de la direction.
Évidemment, les joints universels sont également divisés en de très nombreux types, il existe un arbre à trois broches, un arbre transversal, une fourche à bille, ainsi que notre cage à billes, etc. Dans le même temps, les joints universels sont divisés en deux types : les joints universels ordinaires et les joints homocinétiques, et le type à cage à billes est le joint homocinétique couramment utilisé.
Lorsque l'angle de déflexion de la voiture est très grand, atteignant plus de 40°, le joint universel ordinaire traditionnel avec un petit angle de déflexion ne peut pas être utilisé. Lorsque l'angle de déviation des joints universels ordinaires est grand, la vitesse et le couple fluctuent considérablement. Il est difficile de transmettre la puissance du moteur de la voiture aux roues de manière fluide et fiable, et cela provoquera également des vibrations, des chocs et du bruit (NVH) de la voiture. Il est temps d'utiliser un joint homocinétique avec un grand angle de déviation, une transmission de puissance fluide et une vitesse angulaire uniforme.
2. la structure spécifique du joint homocinétique de type cage à billes
La cage à billes (joint homocinétique), nom complet du joint homocinétique de type cage à billes, est généralement divisée en deux paires (intérieure et extérieure), avec un cache-poussière de cage à billes (botte CV). Il est principalement composé d'un manchon coulissant, d'un arbre à trois voies, d'un arbre de transmission, d'un manchon en forme d'étoile, d'une cage et d'une coque en forme de cloche. Étant donné que le joint universel homocinétique transmet un couple d'entraînement élevé, supporte une charge lourde, une précision de transmission élevée, une demande importante et constitue une pièce de sécurité, ses pièces principales sont toutes constituées de pièces forgées de précision. Par rapport à d'autres joints homocinétiques, il présente les avantages d'une forte capacité portante, d'une structure compacte et d'un démontage et d'un assemblage pratiques, de sorte que la cage à billes est progressivement devenue le joint homocinétique le plus largement utilisé.
La composition de la cage à billes extérieure : 1. Coque de cloche ; 2. Roue étoile intérieure ; 3. Cage ; 4. Bille d'acier ; 5. Cache-poussière ; 6. Anneau de poutre ; L'ingrédient est le bisulfure de molybdène).
Composition de la cage à billes intérieure : 1. Coque de cloche ; 2. Roulement trident ou bille d'acier. (Il y a deux différences ici) ; 3. Cache-poussière ; 4. Anneau de poutre ; 5. Graisse (différente du beurre général, le composant principal est le bisulfure de molybdène).
Le cache-poussière est également un élément clé du produit à cage à billes, sa fonction principale est d'empêcher la poussière de pénétrer dans la cage à billes et de bloquer l'écoulement du beurre dans la cage à billes. Une graisse spéciale haute température doit être utilisée dans la cage à billes et ne peut être remplacée par d'autres graisses.
